編譯/VR陀螺

在本周的CES 2022大會(huì)期間，美國(guó)松下汽車系統(tǒng)公司發(fā)布了其AR HUD設(shè)備的2.0版本，其中包括一個(gè)新的專利眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)（ETS），增強(qiáng)了AR體驗(yàn)。

AR HUD 2.0由松下的SkipGen2（該公司的eCockpit信息娛樂控制器）提供支持，該設(shè)備新增帶有專利技術(shù)的眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)，并利用了松下的光學(xué)技術(shù)增強(qiáng)了AR體驗(yàn)。這項(xiàng)專利是由AR HUD投影儀和光學(xué)系統(tǒng)配套的紅外攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)的，據(jù)松下稱，這消除了對(duì)獨(dú)立的面向駕駛員的攝像頭的需求。ETS可以識(shí)別司機(jī)的視線，并優(yōu)化AR圖像的清晰度和準(zhǔn)確性，創(chuàng)造出更直觀和愉快的體驗(yàn)。

圖源：Panasonic

美國(guó)松下汽車系統(tǒng)公司首席技術(shù)官Andrew Poliak說道："松下 AR HUD 2.0 延續(xù)了將集群和 HUD 等顯示域向上集成到中央信息娛樂計(jì)算模塊的趨勢(shì)。通過將我們專有的眼動(dòng)追蹤技術(shù)整合到AR HUD中，我們可以了解到駕駛員的正在注視的位置，然后將AR圖像與現(xiàn)實(shí)世界更準(zhǔn)確地匹配和聚焦，從而提高駕駛員視野中圖像的保真度。"

圖源：Panasonic

具體來說，ETS技術(shù)可以識(shí)別司機(jī)個(gè)人的身高和車輪后的頭部運(yùn)動(dòng)，并動(dòng)態(tài)地調(diào)整和補(bǔ)償"眼罩"中的圖像。駕駛員在駕駛過程中會(huì)不斷地變換他們的頭部，改變他們的視線，但是通過視差對(duì)齊和動(dòng)態(tài)自動(dòng)對(duì)焦的協(xié)同工作，松下公司表示通過使用其系統(tǒng)，駕駛員將只會(huì)看到準(zhǔn)確定位的高分辨率疊加層和圖標(biāo)。駕駛員的體驗(yàn)是由人工智能導(dǎo)航軟件提供的，該軟件將不斷變化的環(huán)境與AR疊加層和圖標(biāo)相匹配，有助于對(duì)情況和周圍環(huán)境提供更直觀的感知。

松下AR HUD 2.5D功能包括：

• 由人工智能驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)航軟件，帶有3D AR覆蓋層、圖標(biāo)和地圖；
• DLP提供清晰、高分辨率的圖像和圖標(biāo)；
• 使用傾斜的雙圖像平面模擬3D，以2D的成本提供3D效果。

此外，該公司的專利，即新的眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)（ETS）能夠自動(dòng)調(diào)整駕駛員高度，并進(jìn)行視差補(bǔ)償（正確對(duì)齊駕駛員光路中的 AR 圖標(biāo)）。該系統(tǒng)還能動(dòng)態(tài)自動(dòng)對(duì)焦（考慮到駕駛員眼球定位的變化），以及識(shí)別和監(jiān)控司機(jī)的狀態(tài)。

松下稱，通過將紅外攝像機(jī)置于AR HUD內(nèi)，能夠減少使用一個(gè)監(jiān)控駕駛員的攝像頭。紅外相機(jī)還支持駕駛員識(shí)別和其他駕駛員監(jiān)控功能，如檢測(cè)疲勞狀態(tài)、損傷和分心。

松下汽車公司在2021年CES上首次公布了其AR HUD。在此之前，該公司宣布與空間AI技術(shù)和汽車AR導(dǎo)航平臺(tái)開發(fā)商Phiar Technologies合作，在其汽車解決方案中擴(kuò)大駕駛員安全和導(dǎo)航支持。

來源：auganix.org