文 | VR陀螺 云吞

一個(gè)沒有freestyle的小姐姐

在今年的RISE大會(huì)上，Blippar和WayRay是唯二兩家登上主演講臺(tái)AR的企業(yè)。相比最近負(fù)面新聞纏身的Blippar， 今年顯然是WayRay順風(fēng)順?biāo)囊荒辏?月，公司和三星旗下的汽車技術(shù)制造商Harman達(dá)成戰(zhàn)略合作，在CES上展示了WayRay技術(shù)打造的AR HUD（AR抬頭顯示屏）體驗(yàn)；3月，公司獲得了1800萬美元B輪融資，由阿里巴巴領(lǐng)投。 這讓W(xué)ayRay和其主打的AR HUD系統(tǒng)一下子吸引了眾多來自國內(nèi)外AR業(yè)界的目光，同時(shí)也讓市場(chǎng)對(duì)AR HUD的前景更加好奇。與公司創(chuàng)始人兼CEO Vitaly Ponomarev相遇在RISE 2017會(huì)場(chǎng)的VR陀螺，通過專訪更近一步了解了這個(gè)俄羅斯青年企業(yè)家對(duì)創(chuàng)業(yè)的心得，以及WayRay接下來在中國的計(jì)劃。 經(jīng)濟(jì)學(xué)博士“跨界”黑科技：AR帶來的啟示 很難相信，眼前這個(gè)五官深邃的年輕帥哥會(huì)選擇AR HUD這種黑科技元素滿滿的領(lǐng)域作為自己的創(chuàng)業(yè)方向。實(shí)際上，Vitaly的教育背景也確實(shí)和科技扯不上太大關(guān)系：來自“戰(zhàn)斗民族”俄羅斯的他，擁有俄羅斯國民經(jīng)濟(jì)研究院（Academy of National Economy under the Government of the Russian Federation）管理博士學(xué)位與經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。究竟為何選擇AR？他說，是生死懸于一線的時(shí)刻給了他靈感。 “當(dāng)時(shí)是2010年，我出了一次挺嚴(yán)重的車禍，原因是我在開車時(shí)，注意力全部都放在了一旁的GPS上。那之后我意識(shí)到，AR實(shí)際上是可以拯救生命的?！? AR HUD，就是這樣一個(gè)可以讓司機(jī)更加直觀掌握路面情況、提高行車安全的設(shè)備。 HUD是Head Up Display的簡稱，意為抬頭顯示屏或者平視顯示器。HUD一開始廣泛應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上，后來逐漸試圖打入汽車這樣更接地氣的市場(chǎng)。 目前，主流的車載HUD產(chǎn)品大概可以分為兩種：組合型HUD（Combiner HUD），借用設(shè)備自帶的小型屏幕來顯示投影，多為后裝產(chǎn)品，優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較為低廉、安裝方便；缺點(diǎn)是視場(chǎng)角非常狹窄。 擋風(fēng)玻璃HUD（Windshield HUD），直接將圖像投影至車輛本身的擋風(fēng)玻璃上。擋風(fēng)玻璃HUD擁有更大的視場(chǎng)角，更加有利于駕駛員視線統(tǒng)一，但是需要針對(duì)特定車型的玻璃進(jìn)行定制，因此大多為前裝產(chǎn)品。 AR技術(shù)的發(fā)展則讓車載HUD提升到了一個(gè)新的境界。結(jié)合車身的傳感器，AR引擎可以對(duì)車輛周邊的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的建模和渲染，在更大的屏幕范圍中為駕駛員提供必要的路面信息，如車道轉(zhuǎn)換、高速出口，甚至還可以和車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)結(jié)合，進(jìn)一步拓展到社交、購物等功能。 行車整體安全性的提升也是AR HUD最重要的使命之一。當(dāng)人們?cè)诳磳?dǎo)航時(shí)，如果路上發(fā)生了突發(fā)的情況，人的大腦需要2秒鐘來反應(yīng)。在使用了AR HUD后實(shí)際上就沒有了這個(gè)時(shí)間差，因?yàn)樗械男畔⒍际浅尸F(xiàn)在同一塊屏幕上的。 眾所周知，AR對(duì)于光學(xué)的要求非常高。盡管不像AR眼鏡那樣需要將復(fù)雜的光學(xué)結(jié)構(gòu)集成到小型的一體機(jī)中，但同樣需要軟件+硬件結(jié)合的AR HUD，在光路設(shè)計(jì)、建模算法、設(shè)備體積、信息篩選等方面也并不容易。 Vitaly也談到，AR HUD在硬件的研發(fā)部分已經(jīng)涉及到很多的學(xué)科，包括材料科學(xué)、電子動(dòng)力、光學(xué)等，最難的部分是開發(fā)用于進(jìn)行R&D的開發(fā)工具，基本上需要自己從零開始做。在軟件部分，WayRay運(yùn)用SLAM技術(shù)和自己的AR引擎來渲染整個(gè)環(huán)境，制造出帶有景深的3D的圖像。這也是公司獨(dú)家擁有的技術(shù)。 汽車行業(yè)將成AR第一個(gè)大眾化市場(chǎng) 盡管還未普及，但HUD的前景被各大調(diào)研機(jī)構(gòu)廣泛看好。Technavio預(yù)測(cè)，全球車載HUD年增長率達(dá)28%，全球擋風(fēng)玻璃HUD市場(chǎng)在2021年將達(dá)到近35.5億美元的規(guī)模。其中AR HUD的需求增長明顯，巨大的潛力讓眾多HUD廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向AR HUD領(lǐng)域。 大型的汽車零件制造廠商，如大陸集團(tuán)（Continantal）、偉世通（Visteon）博世（BOSCH）都對(duì)自己的AR HUD技術(shù)有所展示，但真正推向市場(chǎng)的產(chǎn)品卻仍然遙遙無期。成立五年的WayRay，目前一共融到近3000萬美元，兩款產(chǎn)品Navion和Elements都即將在明年落地。這已經(jīng)是相當(dāng)不俗的表現(xiàn)。 “汽車行業(yè)會(huì)是AR第一個(gè)大眾化市場(chǎng)，”Vitaly很篤定的對(duì)記者表示。“可穿戴式的產(chǎn)品在效果和舒適度上還有很長的路要走。無需用戶佩戴的AR HUD是目前和AR技術(shù)最好的結(jié)合方式?！? 擁有自己專利技術(shù)的WayRay顯然不想放過任何市場(chǎng)機(jī)會(huì)。Vitaly說，公司目前在產(chǎn)品的銷售上有兩個(gè)模式。一是和汽車做整合，即前裝市場(chǎng)。公司已經(jīng)和歐洲、美國、中國、日本的汽車品牌都有所合作，第一個(gè)落地案例就是和中國的上海汽車集團(tuán)合作，為明年上市的一款榮威車型做AR HUD的整合。第二個(gè)模式是汽車零配件市場(chǎng)，即后裝市場(chǎng)。公司目前正在開發(fā)可以單獨(dú)裝載在汽車上的設(shè)備，在明年進(jìn)入中國和美國市場(chǎng)。這款產(chǎn)品的外形像一個(gè)盒子，可以直接買好后裝在車上。 除此之外，WayRay擁有為數(shù)不少的Tier 1供應(yīng)商客戶，通過授權(quán)的方式讓對(duì)方使用自己的技術(shù)，在寶馬的一些車型上已經(jīng)有所應(yīng)用。 Vitaly也談到，對(duì)于WayRay來說，目前的市場(chǎng)已經(jīng)很大，因?yàn)楦偁幷哌€不是很多。這個(gè)市場(chǎng)的未來也是不可估量的，因?yàn)楫?dāng)汽車變得越來越像一臺(tái)移動(dòng)的電腦時(shí)，駕駛員和乘客對(duì)于信息量的需求將指數(shù)上升，AR則是最好的呈現(xiàn)這些信息的方式。 “AR HUD是剛需的第一個(gè)原因在于，人們需要信任汽車。為了達(dá)到信任，最好的方法就是將整個(gè)決策過程圖像化呈現(xiàn)出來，你能夠看到汽車所能夠看到的東西。AR HUD可以更加強(qiáng)調(diào)整個(gè)決策過程，包括導(dǎo)航的決策，讓駕駛員更加的舒適。這是我們從汽車生產(chǎn)商處了解到的用戶需求。第二個(gè)原因是，當(dāng)無人車的時(shí)代到來，我們大部分時(shí)間只用坐在車內(nèi)，這時(shí)候我們是需要消耗大量的內(nèi)容的，這就形成了一個(gè)e-market。” 這也意味著，除了設(shè)備本身和AR渲染的部分，WayRay對(duì)于Navion進(jìn)一步和路面信息之外的內(nèi)容整合也有所規(guī)劃。Vitaly表示，公司專門為第三方開發(fā)者提供SDK，讓他們來為用戶設(shè)計(jì)應(yīng)用。由于和阿里的合作，Navion用戶也可以直接在車內(nèi)系統(tǒng)使用支付寶等應(yīng)用。 在他看來，這個(gè)車內(nèi)AR內(nèi)容的市場(chǎng)不僅讓乘客和駕駛員可以接觸到更加多的內(nèi)容，對(duì)于營銷者來說，會(huì)形成一個(gè)類似于Google Adwords的生態(tài)，可以發(fā)展的空間非常巨大。 用中國撬動(dòng)全球：2019年登陸1500萬輛汽車 相比單純的投資，阿里和WayRay之間無疑有著更為深入的戰(zhàn)略性合作關(guān)系。目前可以確定的是，WayRay的Navion將被整合到阿里和上汽共同打造的“斑馬”互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)中。據(jù)悉，首款搭載Navion的車型將會(huì)是明年量產(chǎn)的榮威“光之翼”概念車，是一款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車。 擺在WayRay面前的市場(chǎng)顯然不僅于此。斑馬的目標(biāo)市場(chǎng)是國內(nèi)眾多的汽車廠商。Vitaly談到，除了上汽，公司目前和比亞迪等也在商談合作的細(xì)節(jié)。即將在中國市場(chǎng)大展拳腳的WayRay，已經(jīng)在深圳設(shè)立了辦公室，負(fù)責(zé)硬件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)也準(zhǔn)備在上海開設(shè)分公司。 對(duì)于WayRay來說，中國龐大的市場(chǎng)體量自然是最主要的吸引力?！肮馐巧掀陀?4款不同的車型。由于成本原因，Navion實(shí)際可以被裝載到其中30%的車輛上，也就是每年100萬輛汽車。根據(jù)我們所合作的廠商的數(shù)量，到2019年，很可能會(huì)有高達(dá)1500萬輛汽車搭載我們的技術(shù)。” 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Zion的報(bào)告，中國的HUD市場(chǎng)將在2020年達(dá)到近29億美元。市場(chǎng)雖大，但中國的消費(fèi)者們真的會(huì)買賬嗎？ 目前國內(nèi)的本土品牌主打的仍然是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，和AR HUD這種黑科技的結(jié)合似乎有些格格不入。潛在的新技術(shù)早期采用者會(huì)不會(huì)更加傾向于選擇更為豪華的國外品牌呢？ Vitaly對(duì)于這個(gè)問題顯然也有所考慮。他表示，首先，Navion并不會(huì)給造車增加很大的成本。實(shí)際上Navion的成本比傳統(tǒng)HUD的成本要更低，因?yàn)橹饕墓鈱W(xué)部分由全息膜來驅(qū)動(dòng)，成本上要比使用透明屏幕的傳統(tǒng)HUD系統(tǒng)低。 其次，中國的汽車生產(chǎn)商們十分渴望新的技術(shù)。他們不像歐洲的廠商那樣保守。目前中國汽車行業(yè)的競爭很激烈，大家需要用新的技術(shù)作為武器，用新的功能和特性來吸引顧客。 中國新車開發(fā)的周期要比歐洲更短——德國出品一款新車需要7年，中國只需要2-3年。因此無論是測(cè)試技術(shù)、獲利還是獲得反饋，中國市場(chǎng)都是理想的對(duì)象。 Vitaly特別強(qiáng)調(diào)，中國國產(chǎn)汽車的質(zhì)量一直在上升，明年搭載Navion的車型就是非常高檔的。他認(rèn)為，中國的消費(fèi)者很快會(huì)像考慮國外豪華品牌那樣考慮中國的本土品牌，當(dāng)然前提是這些品牌成功的吸引到消費(fèi)者。 “我認(rèn)為中國的消費(fèi)模式是，當(dāng)人們有錢后，會(huì)想要去購買一些在西方市場(chǎng)很成功的產(chǎn)品。因此我們也想告訴中國的消費(fèi)者，我們的產(chǎn)品同樣受到西方市場(chǎng)的歡迎，因此我們會(huì)在中國和美國市場(chǎng)同步推出產(chǎn)品?！? “同時(shí)，我也相信，能在中國取得成功的AR HUD產(chǎn)品，也將在全世界取得成功。畢竟中國的交通復(fù)雜程度也是世界第一的！” 關(guān)注微信公眾號(hào)：VR陀螺（vrtuoluo）,定時(shí)推送，VR/AR行業(yè)干貨分享、爆料揭秘、互動(dòng)精彩多。