文 | VR陀螺 云吞

一個沒有freestyle的小姐姐

在今年的RISE大會上，Blippar和WayRay是唯二兩家登上主演講臺AR的企業(yè)。相比最近負面新聞纏身的Blippar， 今年顯然是WayRay順風順水的一年：1月，公司和三星旗下的汽車技術制造商Harman達成戰(zhàn)略合作，在CES上展示了WayRay技術打造的AR HUD（AR抬頭顯示屏）體驗；3月，公司獲得了1800萬美元B輪融資，由阿里巴巴領投。 這讓WayRay和其主打的AR HUD系統(tǒng)一下子吸引了眾多來自國內外AR業(yè)界的目光，同時也讓市場對AR HUD的前景更加好奇。與公司創(chuàng)始人兼CEO Vitaly Ponomarev相遇在RISE 2017會場的VR陀螺，通過專訪更近一步了解了這個俄羅斯青年企業(yè)家對創(chuàng)業(yè)的心得，以及WayRay接下來在中國的計劃。 經濟學博士“跨界”黑科技：AR帶來的啟示 很難相信，眼前這個五官深邃的年輕帥哥會選擇AR HUD這種黑科技元素滿滿的領域作為自己的創(chuàng)業(yè)方向。實際上，Vitaly的教育背景也確實和科技扯不上太大關系：來自“戰(zhàn)斗民族”俄羅斯的他，擁有俄羅斯國民經濟研究院（Academy of National Economy under the Government of the Russian Federation）管理博士學位與經濟學碩士學位。究竟為何選擇AR？他說，是生死懸于一線的時刻給了他靈感。 “當時是2010年，我出了一次挺嚴重的車禍，原因是我在開車時，注意力全部都放在了一旁的GPS上。那之后我意識到，AR實際上是可以拯救生命的?！? AR HUD，就是這樣一個可以讓司機更加直觀掌握路面情況、提高行車安全的設備。 HUD是Head Up Display的簡稱，意為抬頭顯示屏或者平視顯示器。HUD一開始廣泛應用在戰(zhàn)斗機上，后來逐漸試圖打入汽車這樣更接地氣的市場。 目前，主流的車載HUD產品大概可以分為兩種：組合型HUD（Combiner HUD），借用設備自帶的小型屏幕來顯示投影，多為后裝產品，優(yōu)點是價格較為低廉、安裝方便；缺點是視場角非常狹窄。 擋風玻璃HUD（Windshield HUD），直接將圖像投影至車輛本身的擋風玻璃上。擋風玻璃HUD擁有更大的視場角，更加有利于駕駛員視線統(tǒng)一，但是需要針對特定車型的玻璃進行定制，因此大多為前裝產品。 AR技術的發(fā)展則讓車載HUD提升到了一個新的境界。結合車身的傳感器，AR引擎可以對車輛周邊的環(huán)境進行實時的建模和渲染，在更大的屏幕范圍中為駕駛員提供必要的路面信息，如車道轉換、高速出口，甚至還可以和車內的娛樂系統(tǒng)結合，進一步拓展到社交、購物等功能。 行車整體安全性的提升也是AR HUD最重要的使命之一。當人們在看導航時，如果路上發(fā)生了突發(fā)的情況，人的大腦需要2秒鐘來反應。在使用了AR HUD后實際上就沒有了這個時間差，因為所有的信息都是呈現在同一塊屏幕上的。 眾所周知，AR對于光學的要求非常高。盡管不像AR眼鏡那樣需要將復雜的光學結構集成到小型的一體機中，但同樣需要軟件+硬件結合的AR HUD，在光路設計、建模算法、設備體積、信息篩選等方面也并不容易。 Vitaly也談到，AR HUD在硬件的研發(fā)部分已經涉及到很多的學科，包括材料科學、電子動力、光學等，最難的部分是開發(fā)用于進行R&D的開發(fā)工具，基本上需要自己從零開始做。在軟件部分，WayRay運用SLAM技術和自己的AR引擎來渲染整個環(huán)境，制造出帶有景深的3D的圖像。這也是公司獨家擁有的技術。 汽車行業(yè)將成AR第一個大眾化市場 盡管還未普及，但HUD的前景被各大調研機構廣泛看好。Technavio預測，全球車載HUD年增長率達28%，全球擋風玻璃HUD市場在2021年將達到近35.5億美元的規(guī)模。其中AR HUD的需求增長明顯，巨大的潛力讓眾多HUD廠商紛紛將目光轉向AR HUD領域。 大型的汽車零件制造廠商，如大陸集團（Continantal）、偉世通（Visteon）博世（BOSCH）都對自己的AR HUD技術有所展示，但真正推向市場的產品卻仍然遙遙無期。成立五年的WayRay，目前一共融到近3000萬美元，兩款產品Navion和Elements都即將在明年落地。這已經是相當不俗的表現。 “汽車行業(yè)會是AR第一個大眾化市場，”Vitaly很篤定的對記者表示?！翱纱┐魇降漠a品在效果和舒適度上還有很長的路要走。無需用戶佩戴的AR HUD是目前和AR技術最好的結合方式?！? 擁有自己專利技術的WayRay顯然不想放過任何市場機會。Vitaly說，公司目前在產品的銷售上有兩個模式。一是和汽車做整合，即前裝市場。公司已經和歐洲、美國、中國、日本的汽車品牌都有所合作，第一個落地案例就是和中國的上海汽車集團合作，為明年上市的一款榮威車型做AR HUD的整合。第二個模式是汽車零配件市場，即后裝市場。公司目前正在開發(fā)可以單獨裝載在汽車上的設備，在明年進入中國和美國市場。這款產品的外形像一個盒子，可以直接買好后裝在車上。 除此之外，WayRay擁有為數不少的Tier 1供應商客戶，通過授權的方式讓對方使用自己的技術，在寶馬的一些車型上已經有所應用。 Vitaly也談到，對于WayRay來說，目前的市場已經很大，因為競爭者還不是很多。這個市場的未來也是不可估量的，因為當汽車變得越來越像一臺移動的電腦時，駕駛員和乘客對于信息量的需求將指數上升，AR則是最好的呈現這些信息的方式。 “AR HUD是剛需的第一個原因在于，人們需要信任汽車。為了達到信任，最好的方法就是將整個決策過程圖像化呈現出來，你能夠看到汽車所能夠看到的東西。AR HUD可以更加強調整個決策過程，包括導航的決策，讓駕駛員更加的舒適。這是我們從汽車生產商處了解到的用戶需求。第二個原因是，當無人車的時代到來，我們大部分時間只用坐在車內，這時候我們是需要消耗大量的內容的，這就形成了一個e-market。” 這也意味著，除了設備本身和AR渲染的部分，WayRay對于Navion進一步和路面信息之外的內容整合也有所規(guī)劃。Vitaly表示，公司專門為第三方開發(fā)者提供SDK，讓他們來為用戶設計應用。由于和阿里的合作，Navion用戶也可以直接在車內系統(tǒng)使用支付寶等應用。 在他看來，這個車內AR內容的市場不僅讓乘客和駕駛員可以接觸到更加多的內容，對于營銷者來說，會形成一個類似于Google Adwords的生態(tài)，可以發(fā)展的空間非常巨大。 用中國撬動全球：2019年登陸1500萬輛汽車 相比單純的投資，阿里和WayRay之間無疑有著更為深入的戰(zhàn)略性合作關系。目前可以確定的是，WayRay的Navion將被整合到阿里和上汽共同打造的“斑馬”互聯(lián)網汽車操作系統(tǒng)中。據悉，首款搭載Navion的車型將會是明年量產的榮威“光之翼”概念車，是一款純電動互聯(lián)網汽車。 擺在WayRay面前的市場顯然不僅于此。斑馬的目標市場是國內眾多的汽車廠商。Vitaly談到，除了上汽，公司目前和比亞迪等也在商談合作的細節(jié)。即將在中國市場大展拳腳的WayRay，已經在深圳設立了辦公室，負責硬件生產業(yè)務，同時也準備在上海開設分公司。 對于WayRay來說，中國龐大的市場體量自然是最主要的吸引力。“光是上汽就有14款不同的車型。由于成本原因，Navion實際可以被裝載到其中30%的車輛上，也就是每年100萬輛汽車。根據我們所合作的廠商的數量，到2019年，很可能會有高達1500萬輛汽車搭載我們的技術。” 根據市場調研機構Zion的報告，中國的HUD市場將在2020年達到近29億美元。市場雖大，但中國的消費者們真的會買賬嗎？ 目前國內的本土品牌主打的仍然是經濟實惠，和AR HUD這種黑科技的結合似乎有些格格不入。潛在的新技術早期采用者會不會更加傾向于選擇更為豪華的國外品牌呢？ Vitaly對于這個問題顯然也有所考慮。他表示，首先，Navion并不會給造車增加很大的成本。實際上Navion的成本比傳統(tǒng)HUD的成本要更低，因為主要的光學部分由全息膜來驅動，成本上要比使用透明屏幕的傳統(tǒng)HUD系統(tǒng)低。 其次，中國的汽車生產商們十分渴望新的技術。他們不像歐洲的廠商那樣保守。目前中國汽車行業(yè)的競爭很激烈，大家需要用新的技術作為武器，用新的功能和特性來吸引顧客。 中國新車開發(fā)的周期要比歐洲更短——德國出品一款新車需要7年，中國只需要2-3年。因此無論是測試技術、獲利還是獲得反饋，中國市場都是理想的對象。 Vitaly特別強調，中國國產汽車的質量一直在上升，明年搭載Navion的車型就是非常高檔的。他認為，中國的消費者很快會像考慮國外豪華品牌那樣考慮中國的本土品牌，當然前提是這些品牌成功的吸引到消費者。 “我認為中國的消費模式是，當人們有錢后，會想要去購買一些在西方市場很成功的產品。因此我們也想告訴中國的消費者，我們的產品同樣受到西方市場的歡迎，因此我們會在中國和美國市場同步推出產品?！? “同時，我也相信，能在中國取得成功的AR HUD產品，也將在全世界取得成功。畢竟中國的交通復雜程度也是世界第一的！” 關注微信公眾號：VR陀螺（vrtuoluo）,定時推送，VR/AR行業(yè)干貨分享、爆料揭秘、互動精彩多。